Скорость

Этот коэффициент прямо пропорционален скорости из-за увеличения работы на изгиб и вибрацию в основной части шины, хотя этот эффект мал на средней и низкой скоростях и часто при расчёте считается постоянным. Влияние скорости становится более выраженным, когда скорость сочетается с низким внутренним давлением. Рисунок 4.31 показывает зависимость сопротивления качению от скорости для радиальных, диагонально-опоясанных и диагональных шин [23]. Резкий подъём коэффициента на высоких скоростях вызван высокой энергией стоячей волны, создаваемой в каркасе шины позади пятна контакта шины. Если такому состоянию позволить сохраняться в течение даже умеренного периода времени, это может привести к катастрофическим результатам. Таким образом, формирование стоячей волны является одним из основных эффектов, ограничивающих номинальную скорость шины. В современные шины, рассчитанные на высокую скорость, обычно включают стабилизаторы в области боковин, чтобы управлять развитием стоячих волн.

Рис. 4.31. Зависимость сопротивления качению от скорости.