Тип шины

Как известно, с различиями в конструкции шин связаны большие изменения жёсткости развала. Рисунок 10.17 показывает распределение жёсткости развала для набора радиальных, диагональных и диагонально-опоясанных шин. Жёсткость развала для низкопрофильных шины находится в том же диапазоне, что и у других показанных на рисунке радиальных шин. Жёсткость радиальных шин легковых автомобилей, как правило, только от 40 до 50 процентов жёсткости диагональных шин.

Рис. 10.17. Распределение коэффициента жёсткости развала для шин легковых автомобилей.

Коэффициент жёсткости развала (camber coefficient) является особенно важным свойством шины при рассмотрении того, как шина откликается на разрывы поверхности, ориентированные вдоль направления движения, такие, как колеи на пути движения колеса, разломы между рядами, откосы обочины, железнодорожные пути и так далее. Когда вертикально ориентированная шина работает на поверхности с поперечным наклоном (например, склон колеи в пути движения колеса), горизонтальная составляющая его нагрузки действует давя на колесо в сторону нижней части колеи, как показано на Рисунке 10.18.

Рис. 10.18. Силы, действующие на шину на поверхности с поперечным уклоном.

Боковая сила на единицу нагрузки:

(10-4)

где:

W = Нагрузка (вес) на шину

γ' = Угол наклона поверхности дороги

Таким образом, на 1 градус угла поперечного наклона поверхности гравитационной составляющей создаётся боковая сила 1/57.3 = 0.0175 фунт/фунт в направлении "уклона". С другой стороны, действует тяга от развала (camber thrust) шин, толкая шины "вверх" по склону, пропорциональная его коэффициенту жёсткости развала. Если коэффициент жёсткости развала больше, чем 0.0175 фунт/фунт/град, шина будет пытаться выбраться из колеи. Если меньше, она будет стремиться скатиться вниз к нижней части колеи и катиться по колее в этом положении.

Как видно из Рисунка 10.17, радиальные и диагональные шины попадают на противоположные стороны этой границы, так что радиальные шины будут стремиться катиться в колее, а диагональные шины будут стремиться выбраться из колеи. Предполагается, что из-за высокой доли радиальных шин, используемых на современных грузовиках, эта тенденция катится в колее может быть одним из главных факторов, ответственных за двойную колёсную колею, которая часто создаётся на асфальтовых дорогах.