Осевое усилие от развала колеса

Второй способ генерации боковой силы в шинах происходит от прокатки в не-вертикальной ориентации, от угла наклона, известного как угол развала. Из-за развала создаётся боковая сила, известная как "осевое усилие от развала колеса" (тяга развала, "camber thrust"). Угол наклона определяется по отношению к перпендикуляру к плоскости земли, положительное значение соответствуют ориентации, когда верх колеса повёрнут вправо, если смотреть вперёд вдоль направления движения. (Обратите внимание, что на транспортном средстве угол развала положительный, когда колесо наклоняется наружу в верхней части. Таким образом, направление положительного развала отличается от стороны к стороне на транспортном средстве, и этим фактом осложняется отношение к положительной боковой силе. Для обсуждения этого достаточно понять, что сила всегда направлена ​​в сторону наклона шины.)

Как и угол увод, боковая сила из-за угла развала характеризуется начальным наклоном кривой, называемым жёсткостью развала (camber stiffness), Cγ, и определяется уравнением:

(10-3)

В абсолютном значении жёсткость развала шины обычно находится в диапазоне от 10 до 20 процентов жёсткости при движении в поворотах. Рисунок 10.16 предоставляет плоский график зависимости боковой силы от развала и нагрузки для типичной шины легкового автомобиля.

Рис. 10.16. Плоский график зависимости боковой силы от угла развала для диагональной шины.