Свойства отклика транспортного средства

Систематический подход к транспортному средству, как динамической системе, лучше всего начинать с основных свойств транспортного средства в его системе подвески, то есть движения кузова и осей. На низких частотах кузов, который считается частью подрессоренной массы транспортного средства, движется на подвесках как единое целое. Это движение твёрдого тела. Оси и соответствующее оборудование колёс, которые образуют неподрессоренные массы, также движутся как твёрдые тела и, следовательно, прикладывают силы вибраций к подрессоренной массе. Помимо этого, надо рассмотреть структурный состав вибраций и резонансы подсистем транспортного средства. Кроме того, есть много отдельных переменных при проектировании и условиях эксплуатации, что, как известно, влияет на вибрационный отклик транспортного средства.

Динамическое поведение транспортного средства можно охарактеризовать наиболее осмысленно, рассматривая взаимосвязи входов-выходов. Вход может быть любой из вибраций, рассмотренных в предыдущем разделе, или их комбинацией. Выходами, чаще всего представляющими интерес, будут вибрации кузова. Отношение выходной и входной амплитуды представляет собой "коэффициент усиления" ("gain") динамической системы. Для обозначения усиления часто используется термин "проницаемость" ("transmissibility"). Проницаемость является безразмерным отношением амплитуды отклика к амплитуде возбуждения для системы при стационарных вынужденных колебаниях. Это отношение может быть для одной из сил, перемещений, скоростей или ускорений. Для обозначения усиления иногда таким же образом используется величина отношения передаточной функции, хотя этот термин, как правило, зарезервирован для использования с линейными системами.