Подъёмная сила

Перепад давления от верхней к нижней части транспортного средства создаёт подъёмную силу. Этим силам уделяется значительное внимание при аэродинамической оптимизации транспортного средства из-за их влияния на стабильность вождения.Подъёмная сила измеряется на осевой линии автомобиля в центре колёсной базы. Эта сила, LA, количественно определяется по формуле:

LA = 1/2 ρ V2 CL A

(4-7)

где:

LA = Подъёмная сила

CL = Коэффициент подъёмной силы

A = Площадь лобовой поверхности

Как видно на Рисунке 4.8, подъёмная сила зависит от общей формы транспортного средства. При нулевой угле ветра коэффициенты подъёмной силы современных легковых автомобилей обычно лежат в диапазоне от 0.3 до 0.5 [17], но при боковом ветре этот коэффициент может резко возрасти, достигая величин 1 или более [18].

В аэродинамических исследованиях при определении коэффициента подъёмной силы для передних и задних колес может одновременно учитываться суммарный эффект подъёма и момента тангажа [15]. В этом случае для описания эффекта подъёма на каждой оси используется уравнение, аналогичное Уравнению (4-7).

Подъём может иметь негативное влияние на управляемость через уменьшение сил управления, действующих на шинах. Подъём переда, который снижает контроль рулём, уменьшается спойлерами переднего бампера и наклоном передних поверхностей назад. Подъём задней части транспортного средства, что также снижает стабильность, является наиболее изменяемым с помощью конструкции транспортного средства. В целом, конструкции, которые приводят к исходящему потоку с нисходящим углом в задней части автомобиля, создают подъём зада. Подъём может быть уменьшен использованием днищевых поддонов, спойлеров и изменением угла атаки кузова (наклон кузова на 3 градуса может уменьшить подъёмную силу на 40 процентов).