Влияние на характеристики автомобиля

Стабилизирующий момент, как крутящий момент, воздействующий непосредственно на транспортное средство, способствует небольшой компоненте недостаточной поворачиваемости транспортного средства. Тот факт, что положительные стабилизирующие моменты пытаются вывести транспортное средство из поворота, означает, что они действуют в направлении недостаточной поворачиваемости. В целом, прямое действие этих моментов даёт лишь несколько процентов градиента недостаточной поворачиваемости транспортного средства.

Стабилизирующий момент оказывает более непосредственное воздействие на недостаточную поворачиваемость своим действием на управляемые колёса. Этот момент, как правило, действует в направлении поворота управляемых колёс для выхода из поворота. Хотя углы отклонения рулевого управления в ответ на стабилизирующие моменты могут быть небольшими (доли градуса при обычной езде), это, как правило, является важным вкладом в градиент недостаточной поворачиваемости.

Стабилизирующий момент также важен для ощущения поворота движущегося транспортного средства. Его вклад равен или превышает вклад угла продольного наклона оси поворота колеса в создании возвратных моментов - моментов, старающихся при повороте вернуть руль в прямое положение.

Стабилизирующий момент, возникающий из-за кривизны траектории, в первую очередь важен для статического руления и маневрирования при очень низкой скорости. Этот момент является основным источником рулевого крутящего момента и может быть довольно большим. Поскольку это представляет собой условие, которое определяет наибольший крутящий момент, требуемый в рулевой системе, оно должно рассматриваться при калибровке рулевого управления с усилителем и при тестировании на прочность. Смещая шину наружу от рулевой оси (положительный снос), шине может быть разрешено катиться по радиусу, который уменьшает величину стабилизирующего момента в ситуациях статического управления. В рабочих ситуациях простое перемещение автомобиля на малой скорости при увеличении угла поворота рулевого колеса значительно увеличивает радиус кривизны и тем самым снижает необходимый крутящий момент руля.