Сводка влияний на недостаточную поворачиваемость при переднем приводе

Таким образом, основными механизмами, ответственными за изменения в недостаточной поворачиваемости транспортного средства с FWD при открытии/закрытии дроссельной заслонки являются:

1)    Боковая составляющая тягового усилия - Хотя этот механизм является относительно слабым (<0.5 град/g), он действует в направлении избыточной поворачиваемости.
 

2)    Крутящий ведущий момент, действующий вокруг оси управления - Сильно зависит от геометрии трансмиссии и угла крена кузова в повороте, этот механизм является недостаточной поворачиваемостью по направлению (около 1 град/g).
 

3)    Потеря боковой силы - Свойство шин, которое вызывает недостаточную поворачиваемость (около 1-1.5 град/g).
 

4)    Увеличение выравнивающего момента - Свойство шин, которое вызывает недостаточную поворачиваемость (около 0.5-1 град/g).
 

5)    Передача нагрузки вперёд/назад - Хотя присутствует на транспортных средствах с FWD и RWD, она всегда действует в направлении недостаточной поворачиваемости (около 1 град/g).

Общая недостаточная поворачиваемость из-за указанных выше эффектов составляет примерно 4-5 град/g. Механизмы, описанные в пунктах 2-4, генерируют крутящие моменты, которые создают обратную связь в системе рулевого управления, и являются основными источниками "паразитного силового подруливания" ("torque steer"), часто отмечаемого на транспортных средствах с FWD. Наконец, следует отметить, что когда трансмиссия находится под нагрузкой, трение в дифференциале может быть значительным (от 10 до 15%). Хотя это здесь и не рассматривалось, при определённых обстоятельствах это могло бы быть дополнительным механизмом, способствующим недостаточной поворачиваемости при открытии заслонки на транспортных средствах с FWD.