Передняя подвеска SLA

Наиболее распространенная конструкция передней подвески американских автомобилей после Второй мировой войны использовала два боковых управляющих рычага, чтобы удерживать колесо, как показано на Рисунке 7.5. Верхние и нижние рычаги управления имели, как правило, разную длину, от чего произошёл акроним SLA (short-long arm, короткий-длинный рычаг), давший ей название. Рычаги часто назывались "A-arms" в США и "wishbones" в Великобритании. Эта схема иногда появляется с верхним А-образным рычагом, заменённым простым поперечным соединением, или нижним рычагом, заменёным поперечным соединением и угловой стойкой напряженности, но эти подвески функционально аналогичны.

Рис. 7.5. Передняя подвеска на А-образных рычагах. (Фото любезно предоставлено Ford Motor Company.)

SLA хорошо приспособлена к заднеприводным автомобилям с передним расположением двигателя, поскольку предоставляемое ей пространство для двигателя ориентировано в продольном направлении. Кроме того, она лучше всего подходит для транспортных средств с отдельной рамой для крепления подвески и поглощения нагрузок.

Чтобы получить хорошее поведение, разработка геометрии для SLA требует тщательного уточнения. Геометрия развала системы с неравными рычагами может уменьшить изменение угла наклона внешнего колеса, противодействуя изменению угла наклона колеса из-за крена кузова, но обычно приводит к менее благоприятным углам наклона внутреннего колеса. (Параллельные рычаги равной длины устраняют неблагоприятные условия на внутреннем колесе, но теряют компенсацию угла наклона на внешнем колесе.) В то же время, такая геометрия должна быть выбрана, чтобы минимизировать изменение колеи при тряске, чтобы избежать чрезмерного износа шин.