Угол увода

Типичный участок плоского графика, показывающий влияние угла увода и вертикальной нагрузки на стабилизирующий момент, приведён на Рисунке 10.19. И радиальные, и диагональные шины обладают характеристиками стабилизирующего момента, аналогичными показанным, хотя в среднем данный момент больше для радиальных шин. Как правило, диагональные шины будут иметь коэффициент стабилизирующего момента (момент выравнивания на фунт нагрузки) примерно 0.033 фут-фунт/фунт/град, в то время как радиальные шины имеют коэффициент порядка 0.043 фут-фунт/фунт/град.

Рис. 10.19. Зависимость стабилизирующего момента от угла увода и нагрузки.

Стабилизирующий момент очень чувствителен к размеру пятна контакта и росту области скольжения. Напряжение сдвига и плечо крутящего момента, ответственные за этот момент, оба пропорциональны расстоянию от центра шины. Таким образом, основной вклад в стабилизирующий момент дают элементы протектора на краях пятна контакта. Этот момент возрастает с увеличением силы сдвига примерно до 8 градусов угла увода. Однако, при больших углах увеличивающаяся область скольжения отрывает края и приводит к снижению стабилизирующего момента. При очень больших углах увода область скольжения развивается вперёд до такого расстояния, что стабилизирующий момент на самом деле может стать отрицательным.

На графиках видна высокая чувствительность к вертикальной нагрузке. Такая чувствительность обусловлена ​​влиянием площади контакта на данный момент. Хотя номинально удвоение нагрузки удваивает площадь контакта, всё увеличение площади происходит  на краях области пятна контакта, в областях, которые наиболее сильно влияют на стабилизирующий момент. В результате стабилизирующий момент увеличивается вместе с нагрузкой в ускоренной форме.

Стабилизирующий момент также создаётся, когда шина катится при ненулевом угле развала. Как показано на Рисунке 10.20, диагональные шины создают стабилизирующие моменты из-за развала, которые имеют величину порядка 10 процентов от величины, создаваемой в ответ на угол увода. Для радиальных шин стабилизирующие моменты из-за угла развала существенно ниже, чем измеренные для диагональных шин. Коэффициент стабилизирующего момента (стабилизирующий момент на фунт нагрузки), зависящий от развала, будет приблизительно 0.003 фут-фунт/фунт/град для диагональных шин, по сравнению с 0.001 фут-фунт/фунт/град для радиальных шин. Что касается чувствительности к воздействию разных переменных, как правило, те, что повышают уровень боковой силы, также имеют тенденцию увеличивать стабилизирующий момент из-за развала.

Рис. 10.20. Зависимость стабилизирующего момента от угла развала и нагрузки.