Изменение схождения

Дуга, которая будет описываться концом рулевой тяги на колесе, устанавливается внутренним шарниром передаточного соединения (рулевой тяги) - это соединение находится в центре дуги. Если шарнирное соединение либо внутри, либо снаружи от этой точки, ошибка геометрии рулевого управления может вызвать управляющее воздействие, так как колесо движется при ударе или отскоке. Рассмотрим случай, показанный на Рисунке 8.5, который показывает внутреннее соединение рулевой тяги, расположенной снаружи от идеального центра.

Когда левое колесо движется либо при ударе, либо при отскоке, конец передаточного соединения описывает дугу, которая тянет управляющий рычаг направо, если смотреть на Рисунок 8.5. Это приводит к уводу влево, если соединение находится за центрами колёс. С помощью аналогичных рассуждений можно увидеть, что правое колесо при ударе и отскоке будет уводиться вправо. Таким образом, когда колёса находятся в любом положении, отличном от расчётной высоты при движении, возникает ошибка расхождения, и надлежащее схождение будет трудно поддерживать в связи с его зависимостью от нагрузки на переднее колесо.

Рис. 8.5. Ошибка геометрии из-за изменения схождения.

Когда шарнир передаточного управляющего соединения находится слишком далеко внутри, во время удара и отскока колёса будут направлены в противоположные направления, и будет иметь место ошибка из-за схождения. Из-за природы этой ошибки условия расхождения и схождения будут также наблюдаться, когда кузов вваливается в поворот. Так как эти эффекты нежелательны, они могут законно рассматриваться как ошибки геометрии рулевого управления.