Конструкция протектора

Боковая эластичность резины протектора действует как комплект пружин при генерации боковой силы в ответ на угол увода; поэтому рисунок протектора имеет потенциал влияния на жёсткость в поворотах. Для диагональных шин, как правило, признаётся, что конструкции протектора для движения по снегу (snow-type tread designs) создают меньшие уровни жёсткости поворотах, чем конструкции протектора с продольными рёбрами (rib-tread designs). Пока не ясно, справедлива ли эта тенденция для радиальных шин. В лучшем случае можно только быть уверенным, что если всё остальное одинаково, изменения в конструкции протектора, создающие более открытый рисунок с глубокими канавками и меньшей поддержкой от одного блока протектора или элемента ребра к другому, будут увеличивать боковую эластичность в протекторе, снижая, таким образом, жёсткость в поворотах.

Не известно, какова чувствительность жёсткости в поворотах к составу протектора. Предположительно, увеличение твёрдости приводит к более высокой жёсткости. Соответственно, можно ожидать увеличение жёсткости вместе с твёрдостью резины, хотя можно ожидать, что чувствительность будет небольшая.