Температура шины

Поскольку большая часть сопротивления качению на мощёных поверхностях возникает в результате изгиба и потери энергии в материале шины, температуры шины может оказать существенное влияние на испытываемое сопротивление. В типичной ситуации, когда шина начинает катится из холодного состояния, температура будет расти и это сопротивление качению будет уменьшаться в течение начального периода движения. Рисунок 4.29 показывает относительное изменение температуры и сопротивление качению, которое будет происходить [18]. На этом рисунке шина должна прокатиться на расстоянии не менее 20 миль, прежде чем система стабилизируется. Поэтому в типичных тестах шин обычно в течение 20 минут или больше шину прогревают, прежде чем начать измерения, на которые может повлиять состояние разогрева. На коротких поездках, представляющих многие автомобильные поездки, шины никогда не прогреваются, чтобы извлечь выгоду от минимально возможных уровней сопротивления качению.

Рис. 4.29. Относительная температура шины и сопротивление качению во время разогрева.