Категории подвесок

Различных уровни качеств "активности" в подвесках могут быть разделены на категории, показанные ниже, перечисленные в порядке возрастания возможностей.

Пассивные подвески состоят из обычных компонентов со свойствами пружин и демпферов (гасителей колебаний), которые не зависят от времени. Пассивные элементы могут только накапливать энергию в некоторой части цикла подвески (пружины) или рассеивать энергию (гасители колебаний). Никакая внешняя энергия не подаётся непосредственно на данный тип подвески.

Самовыравнивающиеся подвески (Self-leveling) - вариант пассивной подвески, в которой основной компонент подъёма (как правило, пневматические рессоры) можно настраивать при изменениях нагрузки. Пневматические подвески, которые являются самовыравнивающимися, используются на многих тяжёлых грузовиках и некоторых легковых автомобилях класса люкс. Клапан контроля высоты отслеживает отклонения подвески, и когда её средняя позиция отклоняется от обычной высоты в течение установленного периода времени (обычно более 5 секунд), изменяется давление воздуха в рессоре, чтобы привести отклонение в пределы желаемого диапазона. Наиболее примечательной особенностью пневматической подвески является то, что давление изменяется вместе с нагрузкой, соответственно изменяется жёсткость рессоры, что приводит к тому, что собственная частота подвески остаётся неизменной.

Полуактивные подвески содержат пружинные и демпфирующие элементы, свойства которых могут быть изменены с помощью внешнего управления. С целью изменения свойств в этих системах используется какой-либо сигнал или внешний источник питания. Есть несколько подкатегорий полуактивных систем:

•Вялоактивные (Slow-active) - коэффициент демпфирования и/или жёсткости рессоры может переключаться между несколькими дискретными  значениями в ответ на изменения условий движения. Для запуска изменений управления на более высокий уровень демпфирования и жёсткости обычно используется давление в тормозной системе, угол поворота руля или движения подвески. Переключение происходит в доли секунды, давая системе возможность управлять движениями продольного наклона, отскока, крена подрессоренной массы при более тяжёлой дороге или условиях маневрирования. Тем не менее, переход обратно к мягким настройкам происходит после временной задержки. Таким образом, система не регулируется непрерывно в течение отдельных циклов колебаний транспортного средства. Вялоактивные системы можно также назвать "адаптивными" подвесками.

•Низкопроизводительные (Low-bandwidth) - коэффициент жёсткости рессоры и/или демпфирования непрерывно модулируется в ответ на низкочастотные движения подрессоренной массы (1-3 Гц).

•Высокопроизводительные (High-bandwidth) - коэффициент жёсткости рессоры и/или демпфирования непрерывно модулируется в ответ на низкочастотные движения подрессоренной массы (1-3 Гц) и высокочастотные движения оси (10-15 Гц).

Полностью активные (Full-Active) подвески включают в себя приводы для создания желаемых сил в подвеске. Приводами, как правило, являются гидравлические цилиндры. Для работы системы необходимо внешнее питание. Полностью активные системы могут быть классифицированы как низко- или высоко-производительные в соответствии с определениями, приведёнными выше.