Особые случаи

1)    Большинство современных транспортных средств со значительным выступом спереди и сзади обладают динамическим индексом, близким к единице. То есть:
 
DI = k2/bc = 1    (5-40)
 
Когда имеет место равенство, передняя и задняя подвески расположены в сопряженных центрах ударных воздействий (воздействие на одну подвеску не вызывает никакой реакции на другой). В этом случае центры колебаний расположены в позициях передней и задней оси. Это желательное условие для хорошей езды, если также выполняются критерии ходовых качеств Олли. Между передней и задней подвеской взаимодействия нет [43].

2)    Подрессоренный центр в позиции CG - Это условие соответствует случаю несвязанных продольных и вертикальных движений (β = 0). Продольные и вертикальные колебания полностью независимы. Приводит к плохих ходовым качествам, потому что движения могут быть весьма нерегулярными. Связь имеет тенденцию выравнивать езду [43].
 

3)    Динамический индекс больше единицы - Это происходит, когда есть значительный выступ в передней и/или задней части автомобиля. Центр вертикальных колебаний находится спереди от CG (за передней осью), а центр продольных колебаний - между CG и задней осью. Собственная частота продольных колебаний теперь меньше, чем частота вертикальных, и, если подрессоренный центр находится достаточно далеко позади CG (жёсткость спереди меньше, чем сзади), по-прежнему будет приводить к ровной поездке [43].
 

4)    Раздельные движения (β = 0) и динамический индекс, равный единице -  Это условие приводит в равным частотам вертикальных и продольных колебаний. Ходовые качества хуже, потому что практически отсутствует соответствие с движениями, создаваемыми дорожными неровностями; они совершенно непредсказуемы [43].