Увод из-за силы боковой гибкости

С мягкими втулками, используемыми в соединениях подвески по причинам NVH (noise, vibration, harshness, шум, вибрация, жёсткость), есть вероятность увода, вытекающая из боковой гибкости (lateral compliance) в подвеске. С простой жёсткой осью боковой увод можно представить как вращение вокруг центра поворота, как показано на Рисунке 6.18.

Рис. 6.18. Увод из-за боковой гибкости в подвеске.

Если центр поворота впереди задней оси, эта гибкость позволяет направить ось наружу поворота, что приводит к избыточной поворачиваемости. С другой стороны, заднее положение центра поворота приводит к недостаточной поворачиваемости. Для передней оси верно обратное - центр поворота сзади приводит к избыточной поворачиваемости, а центр поворота спереди - к недостаточной.

Влияние на управление увода из-за силы боковой гибкости может быть определено количественно определением соответствующего коэффициент следующим образом:

(градусов увода/единицу боковой силы) (6-58)

где:

δс = Угол увода

Fy = Боковая сила

Боковая сила, испытываемая осью, является просто нагрузкой на ось, умноженной на боковое ускорение. Таким образом, на передней оси:

(6-59)

Поскольку эффект недостаточной поворачиваемости напрямую связан с углами увода, создаваемыми на передней и задней осях, недостаточная поворачиваемость связана с уводом из-за силы боковой гибкости следующим образом:

(6-60)

Конечно, для определения этих коэффициентов на независимых подвесках колёс и на управляемых колёсах должна быть проанализирована и принята во внимание кинематика соединений.