Динамические нагрузки на ось

Предыдущая  Содержание  Следующая V*D*V

Определение нагрузки на ось транспортного средства при любых условиях является первым простым применением второго закона Ньютона. Это важный первый шаг в анализе поведения при ускорении и торможении, так как нагрузка на ось определяет тяговое усилие, достигаемое на каждой оси, влияя на ускорение, преодолеваемый подъём, максимальную скорость и тяговое усилие на прицепном устройстве.

 

Рассмотрим автомобиль, показанный на Рисунке 1.6, на котором показаны наиболее значимые силы, действующие на транспортное средство.

 

Рис 1.6. Разные силы, действующие на транспортное средство.

Рис 1.6. Разные силы, действующие на транспортное средство.

 

W - вес транспортного средства, действующий на его CG с величиной, равной его массе, умноженной на ускорение свободного падения. При наклоне он может иметь две компоненты, косинусную компоненту, перпендикулярную к поверхности дороги, и синусную компоненту, параллельную дороге.

Если автомобиль ускоряется вдоль дороги, удобно представлять этот эффект эквивалентной силой инерции, известной как "Сила Даламбера" (Жан-ле-Рон Даламбер, 1717-1783), обозначаемой W/g*ax , действующей в центре тяжести, в направлении, противоположном ускорению [26].

К шинам будут приложены силы, перпендикулярные дороге, обозначаемые Wf и Wp, представляющие динамический вес,  который несут передние и задние колёса.

В плоскости земли в месте контакта с шиной могут действовать силы тяги, Fxf и Fxr или силы сопротивления качению, Rxf и Rxr.

DA является аэродинамической силой, действующей на корпус транспортного средства. Она может быть представлена ​​как действующая на точку над землей, расположенной на высоте ha, или продольной силой такой же величины в плоскости земли с соответствующим моментом (аэродинамическим продольным моментом), равным DA, умноженному на ha.

Rhz и Rhx представляют собой вертикальную и продольную силы, действующие на устройство сцепки, когда транспортное средство тащит за собой прицеп.

 

Нагрузка, которую несёт на себе каждая ось, состоит из статической составляющей и нагрузки, передаваемой с переда назад (или наоборот), возникающей из-за других сил, действующих на автомобиль. Нагрузка на переднюю ось может быть найдена суммированием моментов относительно точки "А" под задними колёсами. Предполагая, что автомобиль не ускоряется в продольном направлении, сумма моментов в точке A должна быть равна нулю.

 

По конвенции SAE, крутящий момент вокруг точки A является положительным по направлению часовой стрелки. Тогда:

 

(1-3)

 

Обратите внимание, что положению при подъёме соответствует положительный угол Θ, так что синусный член положителен. Положение при спуске приводит к отрицательному значению этого члена.

 

Из уравнения (1-3) мы можем найти решение для Wf и из аналогичного уравнения относительно точки B мы можем найти решение для Wf. Следовательно, формулы нагрузки на ось:

 

(1-4)

 

(1-5)

 

Предыдущая  Содержание  Следующая