Тип шины

Предыдущая  Содержание  Следующая V*D*V

В среднем, радиальные шины имеют более высокую жёсткость при движении в повороте, чем диагональные шины. Это проиллюстрировано на Рисунке 10.14, который показывает коэффициент бокового увода для радиальных, диагональных и диагонально-опоясанных шин, используемых на легковых автомобилях.

 

Рис. 10.14. Повторяемость распределения коэффициента бокового увода для шин легковых автомобилей.

Рис. 10.14. Повторяемость распределения коэффициента бокового увода для шин легковых автомобилей.

 

Коэффициент бокового увода представляет собой жёсткость при движении в повороте, делённую на вертикальную нагрузку. Для диагональных шин коэффициент бокового увода лишь только около 0.12 фунт/фунт/град. Это означает, что на 1 градус угла увода средняя диагональная шина будет создавать боковую силу только в 10 процентов от вертикальной нагрузки. Радиальные шины подобной пропорции в среднем жёстче и в тех же условиях развивают боковую силу, составляющую примерно 15 процентов от вертикальной нагрузки. Как видно из Рисунка 10.14, свойства диагонально-опоясанных шин находятся между радиальными и диагональными шинами. Хотя, как показывает распределение, обычно радиальные шины имеют большую жёсткость при движении в повороте, чем диагональные шины, у некоторых шин этого типа может быть правдой обратное.

 

Безусловно, одно из самых больших влияний на свойства шины в поворотах оказывает пропорция, отношение высоты профиля к ширине профиля. На протяжении многих лет наиболее распространённые шины легковых автомобилей имели пропорции от 0.78 до 0.70, и имели только что описанные свойства жёсткости при движении в повороте. Тенденции к низкопрофильным шинами (0.60 и ниже) на легковых автомобилях привели к шинам с гораздо более высокими коэффициентами бокового увода. Эти шины с коэффициентами бокового увода в диапазоне от 0.25 до 0.30 и выше дали легковым автомобилям намного более быстрое и точное поведение в поворотах.

 

Предыдущая  Содержание  Следующая